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商业

大公司头条:港交所拟 316 亿英镑收购伦交所,但可能遭拒;加州议会通过新法案,网约车司机、送餐员将被视为正式员工;腾讯南非大股东带着三成腾讯股票在欧洲上市

龚方毅 唐云路 黄俊杰2019-09-12 09:01:08

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港交所拟 316 亿英镑收购伦交所,可能被拒

全球四大金融中心,纽约、伦敦、香港、东京。现在,其中两地的证券交易所可能合并。

9 月 11 日,香港交易所集团突发公告,提出以 316 亿英镑收购伦敦交易所集团,较后者 9 月 10 日收盘价溢价 22.9%。如果得以成功收购,港交所还计划在伦敦市场二次上市。

“香港交易所相信该建议交易能够产生巨大的协同效应……是一项互利共赢的重大战略机遇,使亚洲和欧洲两地规模最大和最举足轻重的两个金融中心强强联合,打造一个全球性金融基础设施集团,”港交所在公告中表示。2012 年,港交所曾以 14 亿英镑收购伦敦金属交易所。

港交所总裁李小加也专门撰文讲了为什么提议收购伦交所,其中一条是“两者如能成功结合,将创造一个全球布局、世界领先、覆盖亚欧美三大时区、同时为美元、欧元和人民币等主要货币提供国际化的金融交易服务,合计市值有望超过 700 亿美元的交易所集团。”

今年早些时候,李小加在作最新战略规划时就曾表示港交所的目标是“连接全球” ,同时“牢牢抓住中国”。2014 年以来相继推出的沪股通和深股通就是他将香港和内地金融市场更紧密连接的标志之一。

目前,港交所和伦交所分别以 402 亿美元和 310 亿美元市值列全球上市交易所第三和第四。其中,港交所 IPO 和衍生品交易额目前位居全球首位,伦敦则是固定收益、外汇、大宗商品业务见长。另据世界交易所联合会的数据,截至 2019 年 6 月,港交所上市公司总市值为 4.18 万亿美元,伦敦证交所为 3.93 万亿美元。

彭博社称,伦敦证交所在获悉收购提议后表示将考虑这一提议,并在晚些时候做出进一步声明。《金融时报》今晨则撰文表示,伦敦方面因为担心政治风险和交易结构存疑,倾向于拒绝收购。一位英国政府发言人也表示,伦敦证交所“是英国金融体系至关重要的一部分……政府和监管机构将密切关注相关细节。”

全球主要国家和地区的证券交易所就是一家家市场化经营的公司,所以, 合并、分拆、出售、上市,都是十分正常且常见的公司行为,像伦敦交易所就曾相继收到过纳斯达克、新加坡、德意志交易所多次收购提议,它自己则是在 2007 年和意大利交易所合并,并获得欧洲固定收益交易平台的控股权。就连带有政府机关性质的上海和深圳证券交易所,也在去年组成联合体,买下孟加拉证交所 25% 股权

加州议会通过新法案,网约车司机、送餐员将被视为正式员工

Uber 本周宣布两项大规模裁员。分别从工程产品团队和营销团队裁撤 435 人(8%)和 300 人(25%)。

今年二季度,Uber 亏损加剧、增长跌至历史最低。裁员降成本似乎无法避免。

但 Uber 的员工总数很可能不降反升,因为昨日加州参议院通过了 AB5 法案,共享经济可能不得不将数以万计的网约车司机、送餐员视为雇员,支付最低薪酬、提供基本保障。

去年当时文件闪送公司 Dynamex 的员工起诉雇主,要求获得雇员身份以及相应福利。Dynamex 和其它共享经济公司一样,将平台快递员视为独立承包商,以回避伴随雇佣关系而来的责任。

加州高院最后裁决,只有符合以下三项条件时,劳动者才能被视为独立承包商,否则就应该是雇员:

  • A. 劳动者不受雇佣方控制(以工作绩效等方式控制也算控制) 
  • B. 劳动者的工作领域非雇佣方主营业务 
  • C. 劳动者在该行业里有自己的独立生意

这被称为 ABC 测试。而 AB5 要将 ABC 测试写入法律,推广到全行业。

目前以 app 组织人员开网约车、送餐、送快递的所谓共享经济平台基本上都逃不过。美国共享经济最繁荣的州将要求硅谷公司为司机和送餐员提供各项传统雇员享有的劳动保障。目前各大英文媒体都将此消息放在显眼位置,“突破性”(groundbreaking)这个词反复出现。

这不意味着所有人都要工作 8 小时,员工依然可以像现在一样灵活选择工作时间。但平台需要保证最低工资、支付健康福利、带薪休假、不能随便开人。

巴克莱银行估计,美国网约车司机如果变成员工,Uber、Lyft 需要为每位司机多付 3625 美元成本

不管在美国还是中国,很多人在平台的工作都与全职无异。比如北京不少滴滴司机在不限行的日子,每天开满 10 小时(以载客时间计),有司机说自己会提前结束起步价内的行程,省出时间多开那么一两单。关于这个行业从业者的日常,可以看我们早先的这篇报道

共享经济平台与参与者之间的关系显然是不平等的。近几年,随着车祸、猝死造成的监管关注,平台陆续加上保险、强制休息时间。但平台并不提供其它保障,它们随时可以终止合作而不作补偿。这些都是传统雇佣关系所禁止的。

平台自己的故事一直是,依靠移动互联网和非正式雇佣关系建立极致效率,共享经济能为更多人提供服务,为服务参与者提供更高收入。但实际上允诺的高收入没有兑现,传统行业自行承担的成本被转移给司机、送餐员,进而由整个社会承担。

虽然已经极致地追求效率、摆脱责任,这些平台依然在高额亏损。滴滴、Uber、Lyft 都是如此。Uber 和 Lyft 上市,投资方和创始团队已经获利。而上市后缩减成本,受影响最大的还是普通员工和司机。

本来创新业务激进一些也是常事,不管电商、社交网络、电子游戏等等的诞生都伴随质疑,但随着行业成长和自我修正,都和监管找到了平衡。共享经济/零工经济在美国可能已经错过了自己找到平衡的时间点,将面临严格监管。

美国州法案提交流程大致是,在州众议院辩论表决通过;上交州参议院辩论、修改、表决;修改后的版本回到州众议院再次表决;最后由州长签署。

AB5 实际上已获加州两院通过,加州州长 9 月也在劳动节表示支持

腾讯大股东拿着 1/3 腾讯股票到欧洲上市,首日股价涨 25%

南非电信巨头 Naspers 曾在五月宣布将拆分旗下互联网业务 Prosus 到荷兰上市。Prosus 将持有包括 31% 腾讯股权,以及在俄罗斯电邮服务 Mail.ru、德国外卖平台 Delivery Hero、印度电商 Swiggy 等公司的持股,上市估值约为 1000 亿欧元。

周三上市首日,Prosus 股价涨了 25%,使其以大约 1330 亿欧元成为全欧洲最贵的上市公司之一,并且是第二贵的科技公司,仅次于德国 SAP 软件集团。同样截至周三收盘,腾讯控股总市值 3.3 万亿港元,约合 3831 亿欧元,31% 腾讯股权价值 1187 亿欧元,即 Prosus 上市定价还没有对腾讯持股价值的贵。即便现在总市值贵过腾讯持股,但也相当于其他业务估值几乎为零。

2001 对腾讯的成功押注,使 Naspers 从一家籍籍无名的南非出版商变成非洲市值最大的公司,我们曾梳理过它的发家史。2018 年,Naspers 首次出售持有 2% 的腾讯股票,套现百亿美元,结果引发市场对于腾讯增长是否遇到问题的担心。随后腾讯董事长马化腾亲自出面安抚市场称,大股东入股以来首次减持、且只减持一点点,并表示 Naspers 承诺三年内不再减持。

至于为什么要去荷兰阿姆斯特丹交易所上市,Napsers 解释说南非证券市场容量太小。在约翰内斯堡证交所 40 家大公司构成的指数里,Naspers 所占比重达到 25%。

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题图/carloyuen from Pixabay

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