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商业

三大航国际航线增速放缓,国内航班最赚钱

温欣语2017-08-30 06:58:40

国际航线仍然是健康的增长市场,但不会再像以前爆发性的增长了。

最近几年,你一定听过类似的说法,中国中产阶级崛起,境外旅游市场潜力空前,航空公司正在加大扩展国际航线。但最近,这一口径发生了变化。

据彭博报道,和去年同期相比,2017 上半年中国三大国有航空公司国航、东航和南航的国际航班席位的增长速度减少了一半,其中两家公司的国内航线运载量明显增加。5 月份,国内航线的承载量上升了 16.7%,达到两年内最高,这一增长速度是国际航线的两倍。

“如果你看利润的话,我们的预测也认为国内航班实际上比国际航线更赚钱,” Jefferies Group的分析师 Andrew Lee 说:“如果能把重心放在国内,回报会更大。”

图/jimcdn

市场通常以每人每公里所获的利润作为航空业利润的指标,过去航空公司愿意牺牲利润,加速扩张,但现在他们变得更谨慎了。三大国航开始削减小城市到纽约、悉尼等地的长途航班廉价机票。

虽然中国目前仍然是境外旅游的一大发展市场,但出境游人数的增长速度已经放缓。去年增长速度是 4.3%,而在 6 年前这一数字是 20%。据彭博估计,增长还会放缓,今年可能只有 4%。

“境外旅游的需求仍然很健康,但是增长不再会是爆发性的了,” 分析师 He Mingliang 说:“这也意味着航空公司不会像他们以前那样大举扩张了。”

多种原因制约着国际航线的增长,中国的航空管制和航空排期拥挤是主要原因之一,目前北京和上海的国际直飞航线有多重限制,很多国外航空公司想进入但并没有“排期”。维珍澳大利亚就正等待进入中国开发直飞航线,但一直由于排期问题而延迟

图/logodesignlove

在中国民航业,一直遵循“一条远程航线一家承运人”的分配原则,这大大制约了国内航空公司向国际市场扩张。举例来说,北京至洛杉矶航线由国航包揽,其他中方航空公司无法参与竞争。

据国际航协(IATA)数据显示,2016 年美国远程国际航线中由一家承运人运营的共 316 条,占比 87%,由多家承运人运营的共 46 条,占比 13%。而 2016 年中国远程国际航线中由一家承运人运营的 159 条,占比 95%,多家承运人运营的 8 条,占比仅 5%。

最近,中国民用航空局正在考虑放宽限制,允许更多航空公司承包线路。北京正在修建的第二国际机场大兴国际机场,预计 2019 年 7 月完工,航空拥堵现象也许会有所改善。

题图:thenational

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